上海會(huì)議租車給您普及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

在汽車的使用中大家見到的或使用的大多都是兩輪轉(zhuǎn)向的車輛，無論是前輪轉(zhuǎn)向還是一些工程車所用的后輪轉(zhuǎn)向，不知道你有沒有聽說過四輪轉(zhuǎn)向？這個(gè)名詞聽起來很陌生，其實(shí)早已不是什么新技術(shù)了，下面我們就來看看四輪轉(zhuǎn)向到底有什么名堂。上海會(huì)議租車給您普及相關(guān)知識(shí)。

早在20世紀(jì)初就已經(jīng)有人申請(qǐng)了四輪轉(zhuǎn)向的專利，四輪轉(zhuǎn)向也一直隨著汽車工業(yè)發(fā)展而發(fā)展。在二戰(zhàn)期間一些軍用車輛或工程車輛開始采用一種前后輪逆相位偏轉(zhuǎn)的簡單機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其目的是為了適應(yīng)比較惡略的路況環(huán)境，改善了低速時(shí)汽車的機(jī)動(dòng)性能。1962年正式提出了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的技術(shù)，開始研究四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

在這方面日本的研究力度比較大，1985年日本的尼桑在客車上應(yīng)用了世界上一例實(shí)用的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨著四輪轉(zhuǎn)向的不斷進(jìn)展，出現(xiàn)了多種不同結(jié)構(gòu)型式、不同控制策略。

　上海會(huì)議租車認(rèn)為，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單理解就是前輪跟后輪都具有轉(zhuǎn)向的特性，前輪轉(zhuǎn)向的同時(shí)后輪也具有轉(zhuǎn)向功能。四輪轉(zhuǎn)向的作用：提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，能在整個(gè)車速范圍內(nèi)提高車輛對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)速度，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小汽車轉(zhuǎn)彎半徑，改善汽車機(jī)動(dòng)性。

　基于上述的這些優(yōu)點(diǎn)，不能看出四輪轉(zhuǎn)向相比兩輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向操作響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向更加靈活尤其是在過彎時(shí)抗側(cè)向干擾的穩(wěn)定性效果好，更快更直接的過彎，同時(shí)減少了甩尾或側(cè)滑的可能。當(dāng)然四輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)雖然多但沒有大部分普及必定有它的劣勢，如成本問題、技術(shù)問題等。所以這對(duì)于普通轎車來說很難實(shí)現(xiàn)，不過很多大客車和工程車也采用四輪轉(zhuǎn)向，上海會(huì)議租車認(rèn)為，主要的目的是提高汽車的轉(zhuǎn)彎半徑操縱性。而目前應(yīng)用四輪轉(zhuǎn)向的車輛也不少，前一段時(shí)間關(guān)注度非常高的新Q7就有采用這項(xiàng)技術(shù)，英菲尼迪也有采用，而具以操控性著稱的保時(shí)捷911TURBO也是采用了這相技術(shù)，可想而知這相技術(shù)應(yīng)用在性能車上也是有很大潛力。

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